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郑晓俊:高铁降点价,春运更从容

时间:2018-01-27 16:00:06 点击:61

  核心提示: 昨天是2015春运正式开始的一天,因为高铁的华丽出场,人的春节回乡路正在变得更加从容有尊严。根据交通运输部的初步预计,今年春运期间铁路的旅客运送量将达到亿人次。虽然普铁目前仍是春运铁路运输的主力,

  昨天是2015春运正式开始的一天,因为高铁的华丽出场,人的春节回乡路正在变得更加从容有尊严。

根据交通运输部的初步预计,今年春运期间铁路的旅客运送量将达到亿人次。

虽然普铁目前仍是春运铁路运输的主力,但高铁客运量占铁路总运量的比重已悄悄从2007年的%,增长到2014年的%,7年间增长了7倍多。随着高铁建设在接下来的一年里将再掀高潮,高铁成为铁路运输绝对主力的时代不远了。  中国民众对高铁的态度,经历了一个曲折的路径,发展到如今,高铁的优势已然成为全社会的共识。根据铁路十二五规划,到2015年底,全国高铁总里程将达到万公里,将基本建成总规模达4万公里以上的快速铁路网,基本覆盖50万人口以上城市。

  今年的春运,大概是高铁成军以来最大规模的一次演练,除了正常运行的班次以外,高铁还会大量加入到临客列车的队伍中去,最大限度满足乘客需求。

我们毫不怀疑高铁有这个能力,减轻春运一票难求的压力,我们更欢迎高铁的建设高潮让更多地区的人受惠。  不过,一个不容忽视的现实是,普通列车比高铁更加一票难求。因为出于价格原因,对于高铁,宛如一个市井小民对着一个大家闺秀,一些人既仰慕渴望接近,又矛盾地觉得担负不起她的花销。目前尚有大量的普通列车可供选择,那么以后呢?随着高铁网络的日趋完善、密集,以高铁为主、普铁为辅的新客运体系恐怕在不久的将来会成为现实。从客观的角度,我们可以说,高铁,想说爱你不容易。  如何让高铁走进寻常百姓家,真正让高铁的发展惠及更为广泛的中下层人士呢?作为世界上唯一一个大规模运行高铁的国家,我们应该也必须找到答案。  首先,可以考虑大胆放开货运价格管制,继续抓住客运价格管理,甚至适当降低高铁客运票价,以货补客,实现铁路整体的健康运转。  其次,加强科学管理,努力降低建设、运营成本,多方吸引民间投资,让其与庞大的高铁市场共同成长、共同受益。  再次,客运价格管理可以更富弹性,可以多种方式开展与旅游、餐饮、房地产等行业的联合经营;还可以仿效机票,在一些时间点上加大降价力度,以价格吸引、维持客流。  最后,政府可以通过发放交通券等方式,定向为中低收入者乘坐高铁提供一定额度的补贴。  相信通过有关部门的发奋作为,我们可以实现在高铁语境里,让春运变得更加从容。▲(作者是广东省交通部门工作人员)。

作者:佚名 来源:网络
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